沙特、俄罗斯主导OPEC+延长减产分析预计油价难以涨破75美元7月1日起全国多地启动实施国六机动车排放标准 7月1日起，北京、上海、天津、河北、广东等多地开始实施国六排放标准。部分地区提前实施国六排放标准，在国家加大汽车生产监督力度的同时，汽车生产和相关企业也将面临崭新挑战。 生态环境部新闻发言人刘友宾日前表示，近年来，随着人们生活质量不断改善，汽车保有量不断增加，在给生活带来便利的同时，也成为空气污染的重要来源。 北京市近日发布的《关于北京市提前实施国六机动车排放标准的通告》显示，移动源排放污染是北京市大气环境污染的主要来源之一。北京市机动车保有量近621万辆，从新一轮PM2.5来源解析看，本地排放贡献中移动源污染占比最大，达45%。国六标准限值进一步加严，将减少机动车污染排放。 目前，有汽车生产厂家、车型检测机构以及经销商反映，多地提前实施国六排放标准，对当前汽车销售造成了不小压力。 刘友宾表示，从技术和产业准备情况看，汽车生产企业已完成大部分车型国六开发工作，目前已进入量产销售阶段。截至2019年6月20日，已有99家轻型车企业2144个国六车型、60家重型车生产企业896个国六车型进行了环保信息公开。从汽车销售市场看，国六车型已全面上市，市场基本实现平稳过渡。 近期，中国汽车工业协会行业信息部主任助理李虹在月度数据发布会上表示，随着符合国六标准的车型不断增加，以及减税降费、促进消费等一系列政策措施效果的持续显现，将为乘用车市场带来相对积极的作用，新能源汽车产销有望继续保持较快增长。 2019年6月全国内燃机销量延续下降趋势 根据中国内燃机工业协会《中国内燃机工业销售月报》数据， 2019年6月全国内燃机销量环比小幅下降，同比降幅与上月持平。其中柴油机降幅比上月有所扩大，汽油机降幅与上月基本持平。1-6月，内燃机市场销量延续了前几个月的下降趋势，柴油机销量降幅略有扩大，汽油机延续上月降幅水平。究其主要原因：国六标准切换、乘用车市场整体需求下降；国家治理“大吨小标”对商用车销售市场造成影响；工程机械需求放缓及前期高基数，对内燃机需求也出现了下降。贸易摩擦的影响逐渐显现，相关小行业进出口贸易降幅明显。行业经济总体较为平稳运行。 6月，内燃机销量361.23万台，环比增长-2.07%，同比增长-15.69%；功率完成16946.55万千瓦，环比增长-4.73%，同比增长-19.14%； 1-6月内燃机累计销量2244.22万台，同比增长-16.44%。累计功率完成113586.22万千瓦，同比增长-13.89%。 国六标准切换及新能源补贴政策退坡，乘用车市场6月出现一定回暖，但随着传统销售淡季到来，乘用车市场仍压力较大。受其影响多缸汽油机6月销量环比小幅上升、同比继续下降。6月销售133.55万台，环比增长1.95%，同比增长-23.11%，累计销量878.14万台，同比增长-19.96%。在54家多缸汽油机企业中一汽大众、上通五菱、东风日产等十家销量排在前列，其总体销量占行业销量的59.09%。累计销量前十的企业中，上通武汉、东本汽车、东本发动机同比销量为正增长，其余均呈现不同程度降幅，降幅较上月均有所扩大。乘用车用在多缸汽油机占比为97.82%，6月销售130.86万台，环比增长2.78%，同比增长-23.31%，累计销量859.00万台，同比增长-20.43%。 国内油价今年下半年首次上调 加满一箱油多花6元 7月9日下午，国家发改委发布通知表示，根据近期国际市场油价变化情况，按照现行成品油价格形成机制，自2019年7月9日24时起，国内汽、柴油价格（标准品，下同）每吨分别提高150元和140元。折合升价，92号汽油、0号柴油均上调0.12元。 至此，国内油价结束“两连跌”，迎来今年下半年首次上调，也是年内第九次上调，消费者用油成本将上升。以一辆油箱容量为50升的私家车为例，加满一箱92号汽油要多花6元。 据国家发改委价格监测中心监测，本轮成品油调价周期内（6月25日—7月8日），国际油价先升后降。初期，美国原油库存超预期下降，欧佩克延长减产协议，中东地缘政治局势紧张等共同支撑国际油价上升。但随后，主要国家最新经济数据不及预期，美国原油产量再度创纪录攀升等，加剧了市场对全球经济复苏放缓和原油供应过剩的担忧，国际油价冲高回落。平均来看，伦敦布伦特、纽约WTI油价比上轮调价周期上涨5.53%。 受此影响，国内汽油、柴油零售价格随之上调。截至目前，今年以来，我国成品油价格已经历14次调整，其中9次上调、4次下调、1次因幅度不足50元/吨而搁浅。涨跌互抵后，汽油、柴油累计上调幅度均在415元/吨。折合成升价，92号汽油累计上调0.33元，0号柴油累计上调0.35元。 对于国内成品油市场，卓创资讯成品油分析师孟鹏认为，本次成品油限价上调后，柴油方面，若原油价格继续呈现震荡走势，市场投机需求将受到抑制，国内柴油市场交投将会较为冷清，国内柴油批发价格存在一定的下滑空间。汽油方面，炎热天气对汽油需求带来有效支撑，加之目前汽油批发价格仍整体低于柴油，后期国内汽油价格仍存上涨空间。预计下周期国内柴油批零价差将出现回升，而汽油批零价差仍存下跌可能。 卓创资讯成品油分析师臧文刚则认为，在地缘风险不确定的基础上，国际油价大概率呈现出震荡回升趋势，预计下一轮成品油零售限价或以搁浅或小涨收尾。 2019世界500强出炉！中石化成全球石油公司之最2019年7月22日，《财富》杂志发布了最新的世界500强排行榜。2019年度《财富》世界500强中，石油公司表现强势，一共有6家石油巨头入围了世界前10，占据半壁江山。 世界500强前10强企业中，中国公司占据3席，是上榜前十强最多的国家。中国入榜前十强的企业中，中石化、中石油基于过去一年油价的震荡回暖，排名双双超越了国家电网公司。 值得关注的是，沙特阿美在2019年4月罕见的披露了其财务详情，故而首次进入榜单，营收位列第6位，其营收规模并没有展示出“巨无霸”的体量。但是，其利润高达1109.07亿美元，登顶全球最赚钱企业。 世界10大石油公司榜单中，中石化营收同比提升了近千亿美元，继续稳居榜首，中石油紧随其后，位列第三位。在今年的《财富》最赚钱50家公司中，一共有6家石油公司入榜，分别是：沙特阿美、壳牌石油、俄罗斯天然气工业股份公司、埃克森美孚、雪佛龙、道达尔。 中国海油、中国中化两家公司，排名较同期分别提升24位、10位，强势入围《财富》百强企业。中国海油在石油公司当中的排名高居世界第13位；中化集团2018年营收同比增长173亿，创历史新高。 在2019年度，一共有55家主营业务为石油天然气、炼油、化工以及油服公司入围世界500强。今年入榜500强的中国石油企业，《财富》排名基本都较此前实现了提升，究其原因，或许与国内加大勘探开发力度的大趋势有关。中国化工集团作为中国最大的化工企业，以674亿美元的营收排名第144位。恒力集团2018年营收实现561.99亿美元，同比增长23.3%，排名跃升至《财富》世界500强第181位，较此前排名提升54位。拥有中国第四桶油之称延长石油，2018年营收同比增长近50亿美元，排名位列263位。在石油天然气及炼油、化工公司之余，斯伦贝谢公司表现强势，成为唯一入围世界500强的油气技术服务公司。 【国际】 沙特、俄罗斯主导OPEC+延长减产分析预计油价难以涨破75美元 7月2日，14个OPEC（石油输出国组织）和10个非OPEC产油国集结奥地利维也纳召开第六届部长级会议，主席台上坐着沙特能源部长法利赫、俄罗斯能源部长诺瓦克、OPEC秘书长巴尔金多及轮值主席——委内瑞拉石油部长克维多，这似乎也是过去30个月以来形成的新型油价调控结盟（OPEC+）的一个缩影。 而这种新型结盟已在OPEC内部造成了“缝隙”，就在前7月1日举行的第176届OPEC会议期间，伊朗石油部长赞加内对媒体警告称，随着沙特和俄罗斯持续性地主导决策，OPEC可能走向“死亡”，“伊朗不会退出OPEC，但如果这样的决策机制延续下去，那么OPEC会面临‘死亡’。” 在今年大阪G20峰会期间，沙特和俄罗斯公开表态称已就延长减产达成共识。7月2日，OPEC+决定延长减产协议期限9个月，即意味着从今年7月1日到明年3月31日，这24个国家将继续实施120万桶/日的减产协议。 声明称，作出上述决定是基于几个判断，一方面，由于贸易摩擦、货币政策和地缘政治的形势带来的不确定性，大家对于经济前景的预期变得更为悲观。另外，原油需求端也出现了疲软的信号，OPEC在最新发布的月度市场报告中下调了2019年全球需求增速预测，目前预计2019年需求增速为114万桶/日。 回顾OPEC+的减产历程可以发现，自2017年伊始，减产已进行了二年半。从库存角度看，效果明显。OPEC轮值主席、委内瑞拉石油部长克维多在7月1日OPEC会议的开幕词中提到，OECD国家的商用原油库存的五年均值在2016年7月份达到了历史最高的4亿桶，到2019年5月份，该数字已下降至了2500万桶。不过，尽管各国的减产执行力度都非常高，但显然30个月以来的减产决定对油价的提振作用是在逐渐消褪的。 自2017年起，OPEC+开始执行为期半年的180万桶/日的减产协议，协议达成后油价大涨，可之后的效果则不断地消退。之所以一再延长减产期限，是该协议的效果不断受到一些内外因素的影响，包括美国页岩油的增产等因素。 为了支撑油价，此后还两度延长了减产协议。克维多指出，尽管减产协议国尝试恢复市场供需的再平衡，但以美国为代表的非OPEC产油国的供应却持续增长。因此OPEC+后于2018年年中进行了调整，短期由减产调整为增产。 不过，2018年的油价又增加了一个新的变量。2018年5月美国总统特朗普宣布将重启对伊朗的制裁，市场产生“伊朗原油供给将大幅下降”的预期，持续做多原油。但2018年10月传出消息，在重启制裁的同时，美国将给予8个国家和地区进口伊朗石油豁免，此后油价开启暴跌模式，遭遇了2008年金融危机以来的最大跌幅，跌幅近30%。为了应对这种形势，OPEC+再次启动减产工具来调节油价，自今年1月起，OPEC+开始执行减产120万桶/日，为期6个月。 而美伊形势近来发生了进一步的升级，从今年5月开始，美国不再向任何进口商给予伊朗石油的制裁豁免，以实现“将伊朗原油出口降至零”的目标，此后美国还加大了对伊朗的制裁力度。相关分析指出，地缘政治乱局或将为油价提供一些支持。 “目前美伊关系及中东地缘政治是影响国际油价的最大因素，由于特朗普宣布参加新一届总统选举，特朗普挑起战争的意愿减弱；伊朗打下美国无人机，显示美国发动战争的代价增大，我认为美伊冲突不会进一步升级。”上海外国语大学中东研究所副研究员潜旭明对2表示。 除了美伊关系之外，全球经济增长放缓、美国货币政策等等也是影响油价后续走势的因素，OPEC+也在声明中指出了这些风险。 彭博社：2019年二季度全球原油产量大幅下降 据美国彭博新闻社报道，从俄罗斯到沙特阿拉伯，世界各地原油供应正在被削减或者中断原油供应的名单正在逐月增加。 最简单的供应措施是全球从地下开采所有的石油。从这个角度看，2019年1-6月全球原油产量确实出现了大幅下降，原因是OPEC+集团国家削减了石油供应。 美国能源情报集团公布的统计数据显示，4月份全球原油日产量为9679万桶。这比去年年底平均每天下降了200多万桶。但是稍微长一点的时间框架就会呈现出不同的画面。如果你将4月份的产量与去年同期相比，实际上增加了57万桶——与石油需求的增长相当。 近几年来，亚洲和中东新建的炼油厂大多以重质、高硫原油为原料。这些原油的特点是大碳氢化合物分子的高比例，需要分解成更小的分子，以便制造高价值的运输燃料。它们还往往含有相对高浓度的硫，必须被去除，以满足反污染法规。 投资20亿美元！英力士将在沙特建丙烯腈、LAO、PAO装置 英力士集团官网近日宣布其与沙特阿美及法国道达尔签署了一项协议（MOU），在中东建设其有史以来第一批工厂。 沙特阿美及道达尔正在准备建设一个50亿美元的大型石化项目（Amiral项目），该项目将提供超过40亿美元的下游衍生物和专用化学品装置。 一座新的、工艺最先进的42.5万吨/年丙烯腈装置将使用英力士的世界领先的技术和催化剂。到2025年投产时，它将成为同类工厂在中东地区的第一座。 英力士还将建设一个40万吨/年线性阿尔法烯烃（LAO）工厂及其配套的世界级聚阿尔法烯烃（PAO）装置，这些装置计划于2025年投产，届时他们将是世界上最节能的。 工厂建于沙特阿拉伯，将使英力士获得具有竞争力的原材料和能源，以及投资充足的基础设施，以便更好地直接为中东和亚洲市场的客户服务。 法国6月汽车销量下降8.4% 雷诺PSA跌幅惨重 据外媒报道，法国汽车工业协会CCFA报告称，6月份法国汽车注册量下降8.4%至230,967辆，标致雪铁龙集团和雷诺集团上月销量均大幅下降。在市场占有率较高的品牌中，只有奥迪、梅赛德斯奔驰和西雅特的销量出现了增长。 此前，欧洲汽车制造商协会ACEA将2019年的销售预期从1%下调至-1%。ACEA指出，由于英国脱欧的不确定性、GDP增长放缓，以及“市场的自然稳定性”，汽车销量2015年以来一直在放缓，当时市场增长了9.3%，2016年市场增幅为6.8%，2017年增幅为3.4%，而2018年仅增长0.1%。 标致雪铁龙集团上月销量下降11%，其中标致品牌下降15%，欧宝下降16%，雪铁龙下降6.3%。雷诺集团上月销量下降12%，其中雷诺品牌下降13%，达契亚品牌下降了7.4%。 德国品牌中，大众集团6月份销量增长了4.9%，其中奥迪品牌增长了18%，西雅特增长了12%，这抵消了斯柯达4.8%的跌幅。梅赛德斯奔驰销量同比增长了13%，宝马和MINI的销量则分别下降了27%和22%。 而亚洲品牌中，丰田汽车上月销量同比增长6.2%，现代汽车销量增长2.4%，起亚销量同比下降9.9%。而日产汽车继续下滑，上月销量跌幅更是达到38%。福特汽车上月销量增长8%，扭转了去年的销售趋势；菲亚特销量却出现了17%的跌幅。
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