润滑油添加有机钼的作用？

含氮改性有机钼在润滑油领域的应用

含氮改性有机钼是以液态形式溶于润滑剂中，在润滑部件在缓和工况下，在摩擦表面形成一种减摩抗磨作用的物理、化学反应膜。在高速、高温、高压等苛刻的工况下，有机钼分解成纳米级的二硫化钼化学反应膜，以层状微晶结构叠置于金属表面。每层厚度为0.625nm,层间距离在1.32nm。这种纳米级的化学反应膜，将金属的摩擦表明的运动方式由滑动摩擦转变为滚动摩擦，极大降低摩擦系数，成倍提高极压性能，且具有长期的持续效果。 就像油品中含有适当的硫（S）元素具有天然的抗氧性一样，添加剂中的钼（MO）元素也具有很好的抗氧性：

• 尤其是在产品中嫁接含有氨基（NH2）高温抗氧基团，更增强机油的高温抗氧化性能。

• 另外，有机钼添加剂在曲轴箱中减少摩擦，降低机油温度。降温一方面就相当于加强机油的抗氧防腐性能，延缓机油胶质和积炭的形成趋势，延缓机油总碱值的降低速度；

• 另一方面降温能够减少机油的挥发，特别是低组分油品的挥发，这样就有效抑制机油粘度的增长，延长机油的使用寿命和换油期。

• 给车主带来的利益不仅仅是换机油的次数减少，换机油的成本降低；

• 更为重要的是节约车主大量的时间，提高汽车的利用效率。

行车试验表明，燃料燃烧所产生的能量大约有60%左右转化为动能，但这产生的动能有30%左右被白白消耗在各种摩擦副中。如何减少这些“无用”而费油的摩擦损失：

• 一方面是汽车生产厂家对汽车发动机的构造不断完善；

• 另一方面就是必须在汽车润滑油中加入摩擦改进剂来提高油品的质量以满足机械运转和节能的要求。

• 大量的行车试验表明改性有机钼添加剂能达到3-5%的燃油节省效果。

与其他含硫添加剂的协同： 常用的清净分散剂（磺酸盐、硫化烷基酚盐等），极压剂（硫化异丁烯、硫化脂肪油等），含硫抗氧剂（亚磷酸等）。许多的试验表明含氮有机钼与这些含硫添加剂具有优秀的减摩抗磨和抗氧化的协同效应。

与芳胺类抗氧剂的协同效应： 有机钼添加剂在国外的应用已经相当广泛，特别是工业发达国家和新兴工业国家。据初步统计，美国每年使用的有机钼添加剂超过3000多吨，主要应用在内燃发动机润滑油、涡轮发动润滑油等领域。在API SG 10W/30 级别的机油中添加0.5%-1%左右的有机钼产品可使燃油经济性明显提高（一般为4%-6%），发动机寿命延长50%以上。在日本生产的各类内燃机油中，通常也要添0.5%-1%的有机钼添加剂。还有世界第四大经济体德国也广泛使用有机钼添加剂，主要用在内燃发动机润滑油中。

这些发达国家和地区能先我们一步，充分意识到并运用有机钼添加剂。综合上文，有机钼受到关注和推崇的主要的因素包括： 随着科学技术的日新月异，汽车发动机的构造越来越精密，发动机的间隙也是越来越小，发动机的摩擦副表面也被处理的非常光滑，精密的发动机已经不再需要依靠大粘度机油来提高发动机的密封性，低粘度的机油已经完全可以满足精密发动机的密封需求。

目前，由于低粘度、多级油还具有节约能源、适用范围广的优势，它们已经在全球范围内得到广泛使用。世界各大汽车制造商已经一致在推广使用低粘度机油作为汽车的初装油以及售后服务用油。由日本汽车制造商协会及通用汽车、福特汽车和戴姆勒克莱斯勒汽车共同制定的GF-4规格的汽油机油，只有10W/30、5W/30、0W/30、5W/20、0W/20这五个粘度级别，也就是说在日本和欧美这些汽车大国也都是在使用低粘度机油，低粘度机油完全能够满足各种汽车的需要。

全球的石油资源毕竟有限，节约石油资源是一个全球性的紧迫课题。在可预见的将来，当今世界面临的能源紧张局面愈演愈烈的背景下，原油价格不太可能大幅度下调，所以成品油价格在长期来说是一个上涨的趋势。对润滑油来说，谁家的产品具有优秀的节能效果，谁就会在激烈的市场竞争中抢得先机。

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