在这两种情况下，您需要使用全合成机油。

答：第一，涡轮增压车型。必须要使用全合成机油，尤其是带有增压器的发动机在加速的一瞬间可以带来爽快的推背感，但当涡轮开始工作的那一瞬间，发动机扭矩会成倍增加，而根据涡轮增压技术的原理，此时覆盖在发动机曲轴上的机油膜要承受着比先前高出数倍的剪切力。

     全合成机油所形成的油膜厚度可以用微米来计算，主要是在发动机顺畅运行中担任抗磨作用。举个例子，当您在公路上享受着速度带来的快感时，转速4、5000 转的发动机曲轴可以说是漂浮在薄薄的机油油膜上旋转，完全不予其它金属部件发生接触。所以针对涡轮增压发动机的特性而言，就必须要使用标准更高性能更好的全合成机油。

     抗磨性是否良好，跟机油的添加剂有很大关系。机油的标准有很苛刻的发动机台架试验要求, 就是说你生产的机油能不能达到标准要求, 必须得通过苛刻的发动机台架试验才算。比如SN 标准有三个发动机台架试验是用来检验发动机的磨损程度，这三个试验的指标要求是不分粘度的，如果说机油的高温高剪切粘度较低，所以必须要依靠高性能的添加剂才能通过苛刻的发动机试验。并且，在低粘度的机油时代，添加剂的作用越来越重要。

    第二，SUV ( 专区) 和大排量轿车。SUV ( 专区) 和大排量轿车也最好使用全合成机油，这类车相比较普通小轿车而言，在发动机的结构上都有一个额外的部件，既“机油散热器”。

     机油散热器就是一个为机油进行散热的系统。这里我们不妨转换一下角度，用车辆技术的角度去看待这个部件，尽管每台发动机都可以对高温的机油进行散热，但对越野车 ( 专区) 和大排量轿车而言，这是远远不够的，因为这一类车的共同点就是自重远大于普通小轿车，且发动机的输出功率非常高，这样随之而来问题就是发动机及机油的工作温度也远高于一般的轿车。所以，这些车辆上才都装备了“额外”的机油散热器。大家知道，机油的工作温度直接影响到它的工作效能，这是因为当机油温度过高时，机油会产生氧化变质，机油膜的强度也会大幅下降，厂家所装备的机油散热器只能提供最基本的保障，除此之外车主还需配合使用高性能的机油，其实很多大排量车的说明书（通常被车主忽略）上都写着“必须为发动机配合全合成机油”。这就是因为，全合成机油中所含有的抗氧化剂可以有效的抵御高温状态下的机油氧化变质，维持机油正常工作。

     从单价上来看，全合成油的确要比矿物机油和半合成要贵不少。不过，我们从另外一个角度去看又不一样。首先，全合成机油的更换周期要长很多，矿物油和半合成油换2-3次它才需要换一次。再算上工时费、你来回跑的油钱加在一起，其实价格上真差不了多少。所以建议车主在经济条件允许的情况下还是使用合成油。