谋取利益——汽车发动机原装油

汽车制造商已经抓住了可以从售后市场销售中获利的机会,他们正在从多个方面增加所占乘用车发动机油的市场份额。一家行业研究公司的数据显示他们的策略奏效了。

近年来，多种因素推动了原始设备制造商发动机油的更广泛使用，并且预计销量将持续增长。其中包括业务方面的因素，鼓励汽车经销商使用此类油的原始设备制造商计划，以及消费者方面，车辆所有权形式和习惯的变化发挥作用。

预计到2022年，原始设备制造商原装发动机油的全球消费将按4%的年复合增长率增长，而由于新的所有权模式和消费者行为的变化，北美洲增长趋势强劲。

Kline的能源实践项目经理David Tsui在网络研讨会上表示，“根据我们的调查结果，我们了解到2017年全球原始设备制造商原装油占整体乘用车发动机油消费量的10%到20%。”

Kline对原始设备制造商原装油品牌和方案的首次研究将产品分为三类：原始设备制造商原装油、联名品牌油和商业品牌油。

原始设备制造商原装油是根据其规格为原始设备制造商生产的。Tsui解释道，产品的混合商可能各不相同，许多混合商可能会应用流体，但正面标签上只包装有原始设备制造商原装油品牌，有时可能会在瓶底贴上混合商标签。

Kline发现，传统的畅销发动机油以及与原始设备制造商和润滑油公司联名的油品仍然在很大范围内主导着所有地区的乘用车发动机油需求。在每个地区，这些类型的油品至少占总需求的70%。原始设备制造商原装油在亚太地区是非常普遍的，紧随其后的是北美洲、欧洲和南美洲。

尽管非洲和中东地区原始设备制造商原装油非常少，但壳牌和宝马与这两个地区却有引人注目的协议，近期协议已续订至2022年底。

Tsui指出，原装油消费模式在各地区之间可能存在很大差异。他说，“从一个国家到另一个国家文化差异将影响原装油消费。我们发现原装油消耗变化比我们刚开始这项研究时预期的要大得多。”

对于汽车制造商来说，原装油是通过确保司机使用正确类型的发动机油来提高客户忠诚度和减少保修索赔的手段。Tsui说“每次客户回到经销商处时，都是原始设备制造商额外接触客户的机会，任何保修索赔都是客户的底线，这就是他们选择自己喜欢的原装油的目的。这种情况使原始设备制造商能够更好地控制原装油，并且他们更加确信其车辆中的液体确实可以保护其发动机。“

由于售后市场的高盈利能力，汽车制造商也更加倾向于使用原装油。原始设备制造商不会在新车上获得非常大的利润空间。Tsui 表示，“一般低于10%，通常接近7%到8%。他们认为一个有利可图的售后市场是基于车辆保养，并试图扩大这一市场份额。”

吸引消费者

咨询公司国际石油趋势总裁Tom Glenn告知Lubes’n’Greases，原始设备制造商原装油是由一系列商业相关问题和消费者重视休闲时间如何变化所驱动的。

消费者看到了快速润滑油商店的便利性，因为它们变得越来越普遍，而且提供的价格几乎抵消了自己动手换油所节省的开支。“我认为，随着快速润滑油成为一个产业，它分离了加油站的大量业务，很多人都可以自行换油，”Glenn说。

由于现代汽车设计的复杂性开始使DIY换油变得更加困难，也提升了车主将汽车带到经销商进行维修的吸引力。

Glenn强调了保修服务使客户受制所带来的优势。汽车经销商开始提供低成本或免费换油，以吸引客户进行保修和保修后服务。他们慢慢地改变消费者的看法，即经销商的换油既耗时又昂贵。而且，与快速润滑油一样，换油为汽车经销商提供了出售其他维修服务的机会。

原始设备制造商还注意到了换油和保养服务细分市场的增长以及所带来的机遇。

尽管部分原装油比如Ford Motorcraft已经上市一段时间了，但汽车经销商仍对其价格犹豫不决。为了尽可能降低成本，经销商正在大量购买其他品牌的产品，并限制要求使用原装油的客户。然而，当原始设备制造商制定计划激励经销商优化原装零件和流体的使用时，吸引力变成了推动力。现在，原装油是汽车经销商换油的大部分产品。

主要润滑油供应商了解到供应原始设备制造商的发动机油分为两类：新车出厂罐装油和已售新车保修期用油。Tsui说，“出厂罐装油的利润率很低，但也是一个非常大的数量。对于供应商而言，这是保持工厂生产能力的好方法，但一般而言，对数量的要求也是非常苛刻。一般出厂罐装油业务与保修期用油服务同时存在，“他继续说“保修期用油服务利润往往高于出厂罐装油服务，供应商将有机会提供辅助产品和其他一些产品，例如更高级的全合成产品“

Tsui说，经销商认为使用原装油是保持库存充足的好方式。“这是很大的数量，但他们不会过分依赖任何一个特定的原始设备制造商。经销商更倾向于保持多样化，以防与原始设备制造商的合同发生变化，这样在发生问题时他们就不会突然失去一大块业务。“

在采访中，Kline发现分销商的模式和作用更多地转向物流。“他们不是处理账单、销售和其他所有相关事项，而是倾向于为送货服务付费。但即使支付送货服务费用时，他们还是可以将非竞争产品卖给经销商。”

继续保持上升趋势

可能影响原始设备制造商原装油的外部市场驱动因素和趋势包括车辆订购服务、共乘出行的渗透以及车辆价格的上涨。

Tsui说“从我们的访谈中，我们相信原装油将以比整体乘用车发动机油市场更快的速度增长，而整体乘用车发动机油市场将会持平。而这种情况或许会随着阻碍因素的出现而发生改变。如果订阅和其他方式真的流行起来，你可能会看到更多这种增长现象。”

他指出，许多汽车制造商和一些大型经销商网络已经进入订阅服务领域，这可能是原始设备制造商原装油的另一个增长机会，车辆订阅旨在从车辆所有权中获取所有维修和保险事宜。

他说“这就像通过购买会员拥有一辆车。这成为原装油市场驱动力的原因是所有这一切都由原始设备制造商提供便利。当原始设备制造商负责维修时，这个数量会从DIFM方式转移到新车经销商渠道。“

根据Tsui的说法，丰田汽车和一些汽车制造商已经购买了乘车共享服务的股份，这也可以促进原装油品消费。他说：“我认为最终的目标是，第一，用无人驾驶车辆；第二，原始设备制造商车辆进行推广。一旦车辆开始由原始设备制造商拥有而不是由承包商拥有，那么这些相同的车辆通过经销商网络进行服务。”

他说，购买车辆的平均价格上涨也可能导致对原装油的更大需求，装备精良的车辆通常在40,000美元的范围内。他补充说：“如果你打算长时间保养车辆，那么你就会花费相同成本。”

保持规格

作为原装油销售的产品往往具有原始设备制造商规格，并且部分遵循API规范，但有些也有单独的规格。

由于日本原始设备制造商首选的油品倾向于轻薄，美国和欧洲的原始设备制造商正在转向使用SAE 5W-30粘度油，因为越来越多地采用了涡轮增压汽油直喷式发动机，它们运行更热，功率更大。

Tsui 说，“他们发现5W-30往往是涡轮增压发动机的首选等级，而且它们的需求往往略有不同。由于日本发动机往往在较低的工作温度下运行，排量较小，而且一般来说自然吸气，因此它们不像欧洲和美国的发动机那样具有氧化性要求。”

他说，不同地区和国家的需求差异意味着制造一种适合任何车辆的通用油变得更加困难。 他补充说，“这是原装油将成为主要产品的另一个原因。例如，许多地区的0W-16在一般的零售店或Jiffy Lube型商店中没有存货。如果要更换0W-16，你就必须回到本田或丰田汽车厂才能获得该等级机油。“

Kline估计，2017年，丰田占全球原装油消费量20%以上，约100万吨。紧随其后的是雷诺、日产、三菱（雷诺是合作伙伴，但未提供原始设备制造商原装油），通用汽车、本田、克莱斯勒和宝马，然后是较小型的参与者。

Tsui说，“丰田处于领先地位主要是因为它在全球销售了大量汽车。根据现代标准，他们倾向于换油间隔较短，通常在5,000英里或8000公里时换油。“

印度最大的汽车制造商Maruti Suzuki于2017年在该国推出了Ecstar品牌的润滑油，而Tata Motors也通过在2018年为其全系列商用车推出产品，在原装油上投入大量资金。

他指出，一些原始设备制造商授权代理商使用原装油，而且大多数人更愿意奖励经销商使用原装油。例如戴姆勒、宝马、Mahindra & Mahindra以及本田。在某些特定国家，只允许使用原装油。

在美国等市场，Magnuson-Moss Warranty Act禁止原始设备制造商要求车主使用原装油来进行车辆保修，除非该产品是免费提供的，否则经销商的忠诚度将会降低。在印度和印度尼西亚等其他国家，原始设备制造商要求车主返回经销商车间维修和保养新车。