摩托车推动乌干达润滑油市场增长

因为相对较低的四轮汽车普及渗透率，以及交叉纵横的交通运输网，摩托车成了乌干达道路的霸主。Shem Oirere 做的市场调查显示，摩托车作为便宜易得的交通工具占新车登记以及润滑油需求的大部分。

乌干达是一个拥有超过4400万人口的内陆城市，新车登记数的持续稳定增长促进了该国对机动润滑油的需求。根据非洲发展银行（African Development Bank） 2018年对乌干达的经济展望（2018 Economic Outlook for Uganda），东非国家经济全方位稳步增长，2019年有望增长5.5%，高于2018年预计的5.3%。促进经济和润滑油需求增长的一个因素是私人交通工具使用的增加，特别是在主要城市地区，大约24%的乌干达人居住在那里。但是想要告诉那些陷入坎帕拉交通堵塞的人，乌干达税务局称，尽管预估道路上有一百万辆机动车，但是人均汽车拥有量相对较低，只有4.4%，还有很大的增长空间。

国家统计局数据（The country’s Bureau of Statistics）显示，2017年新四轮汽车销量为4,2005辆，与去年的3,3750辆相比增加了24.4%。2017年，所有交通工具的注册总数为135,032辆与2016的116,881辆相比增加了16%。同年，单单轿车的新注册人数为17,325人，远高于2016年的 11,119人。

你的两轮车

到目前为止，两轮车是首选的交通方式，主要是因为它提供了一种实惠的个人交通选择，而且也部分得益于国家对新机器的免税政策。2017年，新摩托车注册量增长12%，达到93027辆，占2017年新车注册量的69%。2007到2014年间，乌干达道路上摩托车数增长了59%，达到405,124辆。美国咨询公司TechSci Research称，该国目前是非洲十大两轮车市场之一。

对一个年人均收入仅超过六百美金的国家来说，一台150毫升的新机器要花费1000美金仍然是一个很高的代价。

南非标准银行（Standard Bank Group）资料显示，印度品牌 Bajaj 和TVS占据了乌干达两轮车市场，乌干达已成为继尼日利亚和安哥拉之后的印度摩托车第三大进口商。

道达尔（Total）和Vivo Energy等石油公司正在瞄准这一细分市场，推出多种特色产品。著名润滑油品牌壳牌（Shell Advance）在他的宣传刊物中提到近期推出的两款新系列产品：Shell Advance AX3和Shell AX5。前者是专门为乌干达一种普遍的两轮摩托出租车博达博达（Boda Bodas）生产的，这种摩托车配有小型热门发动机，后者专为中型的引擎自行车开发设计。

2008年，法国石油公司道达尔（Total）也开发了系列二冲程四冲程机油，在品牌Hi-Perf旗下售卖，并在国家155个燃油零售服务站售卖15种不同的燃油配方，大部分配方来自加德士。加德士是美国一家著名的石油公司，其中大部分润滑油被售卖给消费者。

摩托车的迅速普及在首都坎帕拉尤其明显。首都坎帕拉公共交通系统不完善，慢性交通拥堵是常态，道路总是被不计其数的出租面包车，迷你小巴士控制，它们往往是上世纪90年代广受欢迎的丰田(Toyota) HiAce面包车。乌干达的公路上有1.2万个注册的小型巴士（matatus），但估计包括未注册的在内，这个数字应为2万个。

混合的市场

安基特塔库尔(Ankit Thakur) 是乌干达润滑油供应商芒特梅鲁集团(Mount Meru Group)的员工，他说从2013年起乌干达的润滑油市场扩大了三倍，每年对汽车以及工业润滑油的需求接近四千万升。四大公司主导了乌干达的润滑油市场，其中就包括在当地销售一系列汽车和工业润滑油的法国能源巨头道达尔子公司；Vivo Energy，壳牌Helix产品在非洲的独家经销商，自2014年来他们的润滑油在乌干达市场的销量增长了130%；雪佛龙的石油产品品牌Caltex，主要销售Havoline和Delo油以及阿联酋国家石油公司(Emirates National Oil Co.)，他与当地公司City Oil共同拥有其产品在全国的独家经销权。

还有其他的一些公司例如埃及天然气公司(CASCO)，以及芒特梅鲁集团(Mount Meru Group)，该集团在赞比亚有一家混合工厂，主要进口土耳其品牌Potenza，并与当地的企业Uni Oil合作。

塔库尔（Thakur）在接受肯研究公司（Ken Research）采访时表示，许多当地的企业已经开始国内自主生产润滑油，过去五年，国内产量增长了6倍，但是市场主要还是被进口产品主导。

塔库尔补充道：每升普通乘用车机油的平均价格为3.24美元，半合成油每升6.8美金，全合成的每升8美金，主要通过加油站，车间和其他零售网络的企业对消费者渠道销售。

二手车问题

据当地媒体报道，除少量新车购买外，乌干达在2016/17年度通过海关清关进口了约50,000辆二手车，其中约95％来自亚洲。像许多非洲国家那样，乌干达是世界各地市场二手车源源不断的接收国。这些老旧的汽车经常与欧洲、北美和亚洲收紧的排放法规发生冲突，其中一些已经使用了几十年，加剧了城市地区空气质量的恶化。群众对大众柴油发动机丑闻的抗议加剧了这一问题，在这场丑闻当中，德国汽车制造商修正了其柴油发动机的软件，以显示更低的颗粒排放量，导致柴油机在发达市场倾销。

由于落后的引擎生产技术以及低燃料标准，乌干达空气污染问题日益恶化（据2018年世界空气质量报告，在非洲城市空气污染排名当中坎帕拉排第二），为了应对这一问题，乌干达政府在2018年10月出台了一项政策，规定进口汽车的使用寿命不能超过15年。这一条例将会增加优质润滑油的需求量，但是对于更新的发动设备来说，换油周期将会更长，所以润滑油的总需求将会下降。

尽管立法机构将免除环境保护罚款的汽车年龄从原来的5年延长到8年，议会还是在9月份拒绝了政府关于将进口二手车年龄限制在8年的提案。

客观的展望

尽管上述有提到一些有用的注册数据，但是乌干达在交通数据收集和分析上仍然落后于诸如南非、肯尼亚等国家。能源矿产和开发部（Ministry of Energy and Mineral Development）在燃油效益促进计划的报告中提到注册车辆的总数和类型统计滞后并且缺乏基线数据。当局和私营润滑油公司普遍不愿透露信息，加剧了数据缺乏的情况(为撰写本文而联系的大多数人都没有回复置评请求。)

然而，政府预计2018年注册车辆和摩托车数量将达到180万辆，以及乌干达国内新兴汽车制造业的潜在需求，表明未来汽车市场将有巨大的增长潜力，车辆拥有量持续增长。

据联合国数据，到2040年，乌干达的人口将达到750万，远远高于现在的440万。由于道路交通网络自我修复速度慢以及新建公路周期长的原因，公共道路运输服务的压力将会增加，乌干达对两轮车的需求可能会进一步上升。